«  
  »

Lyntog i praksis

By Morten Josefsen, on August 24th, 2010

Jeg ser NRK har plukket opp en rapport som sier at flytrafikken mellom Oslo, Kjøbenhavn og Stockholm går en mørk fremtid i møte om togskinnene blir pusset opp. Det er det ikke vanskelig å være enig i. Det samme vil være tilfelle mellom de store byene i sør-Norge. Men med dagens politiske vilje for investeringer i jernbane, ville jeg ikke være veldig nervøs om jeg var aksjonær i et flyselskap. At SAS har minst seks avganger daglig på en strekning som Oslo – Kristiansand, rundt 30 mil, sier vel mye om hvor konkurransedyktig jernbane i Norge er. #

I morgen drar jeg på en konferanse i Frankfurt. Fra Paris er det omlag 60 mil, altså litt lenger enn mellom Oslo og Trondheim/Bergen, men omlag like langt som Oslo – Kjøbenhavn/Stockholm. På denne strekningen går det både tog og fly. #

I mitt tilfelle har toget avgang 09:09 fra Paris og ankommer Frankfurt 12:58, mens det aktuelle flyet går 09:50 fra CDG og ankommer 11:10. Om jeg tar fly vil jeg dra hjemmefra 08:00 for å sikre meg at jeg er på flyplassen en time før avgang. Og jeg regner med jeg vil kunne sjekke inn på hotellet rett før 12:00. Altså i underkant av 4 timer totalt. Med toget rusler jeg hjemmefra 08:45 (vi bor ganske nært stasjonen), og regner med jeg kan sjekke inn på hotellet rundt 13:15. Totalt 4,5 timer. Flyet vinner altså tidmessig. #

Men, og det er et stort men, på toget har jeg fire timer jeg kan bruke til å jobbe, se en film, lese en bok eller sove. Mens om jeg tar fly har jeg kun 1t20min. Og om jeg vil jobbe må jeg trekke fra minst 30 min hvor man ikke får bruke laptop “og annet elektronisk utstyr” under avgang og landing. Resten av tiden brukes på flytog, innsjekk, sikkerhetskontroll, ombordstigning, bagasjeutlevering og flytog. I tillegg er det ingen begrensninger for bagasje på toget, og man risikerer heller ikke at den blir borte på turen. Så her i EU har toget for lengst konkurrert ut flyet, i alle fall for min del, på strekninger opp til rundt 70 mil (se kart). Det vil si fra Paris til hele Frankrike, Belgia, Nederland og Sveits, samt andre storbyer som Frankfurt, Stuttgart, Milano, Torino og London. Og når engelskmennene klarer å rote seg til å bygge lyntog, blir jeg nok å foretrekke tog også til drømmenes teater i Manchester.
#

More From Tankeløse Plukk

Blog Margeting Related Posts Plugin For Tankeløse PlukkAsk Tankeløse Plukk To Recommend Your Posts Blog Marketing Related Posts Plugin Counter
#

#

August 24th, 2010 | Tags: , , , , | Category: Politikk, Turist
  • Anonymous

    Jeg tar noen ganger i året TGV mellom Paris og Montpellier. Det er ca 800 km. Togturen tar ca 3 t 30 min, litt mer eller litt mindre avhengig av om det går direkte, stopper en eller to ganger. Men enn to ganger stopper det ikke på den strekningen (Nîmes og eventuelt Valance). Det er ingen tvil om at det er langt å foretrekke fremfor fly.

    Det største minus ved franske TGV, i alle fall å den strekningen, er at de ikke har internett ombord.

  • http://josefsen.org Morten Josefsen

    På strekninger som Paris – London og Paris – Lyon, begge litt over 40 mil, altså nesten som Oslo – Bergen/Trondheim, går det vel knapt fly. Det vil si, det går billigfly som konkurrerer på pris med toget. Til London koster en fullprisbillett kr 2700 en vei (men da får man servert sjampis :) ). SAS tar kr 2000 Oslo – Trondheim/Bergen. Så jeg tror markedet for lyntog i Norge tåler en pris rundt 2500 for fullpris. Mange dagpendler til Lyon/London med toget (kanskje ikke hver dag, men ofte). Det tror jeg ikke de hadde orket om de måtte ta fly. Noe å tenke på for de som vil at folk skal holde seg i distriktene.

  • Anonymous

    Så kan togene selge billetter på samme måte som flyene gjør: Man kan få rimeligere billetter hvis man bestiller tidlig, kanskje velger en av de avgangene hvor belegget ikke er stå stort, osv. Vi pleier ikke betale mer enn 25-40€ pr person en vei mellom Montpellier og Paris. Ofte får vi også første klasse til den prisen.

    Nettopp dette med at man får sammehengende tid er en viktig forskjell mellom fly og tog, som du beskriver i innlegget. Jeg tar lagt heller toget og får fire timer sammenhengende tid enn tre timer hakket opp i 10 min her, 20 min der osv. Bortsett fra hvis det betyr at man må stå opp enda en time tidligere om morgenen hvis det allerede er alt for tidlig.

  • SR

    Poenget her er vel at kontinentet er relativt mye tettere befolket, og toglinjene derfor server et meget stort antall mennesker langs hele linjen. Med Norges befolkningstetthet ligger passasjergrunnlaget for en transportforbindelse hovedsaklig ved start- og målpunkt.

    Tar man med at geografien i Norge dramatisk fordyrer utbygging av fysiske linjer på de viktigste strekningene (enhver kombinasjon av Oslo, Bergen og Stavanger er vanskelig å forsvare) er det vel ingen bombe om fly forblir foretrukket transportmetode mellom de store norske byene i overskuelig fremtid?

  • http://josefsen.org Morten Josefsen

    Det er nok riktig. Men verdien av eiendommene som må eksproprieres er nok langt høyere i tett befolkede områder. Så vet ikke om det er så mye dyrere å bygge toglinjer over norske fjell. England, som vel er tettest befolket og er stort sett helt flatt er jo kommet kortest i lyntogutbyggingen. Det var store problemer bare med aa faa lagt noen faa mil ny linje for aa bygge ferdig linja til tunnelen under kanalen.

  • Pingback: Oppsummering av 2010 på Tankeløse Plukk «Tankeløse Plukk